Извечный закон: чем ближе метро, тем выше цена

Ленинградское шоссе скоро станет широким и на нем не будет пробок. Фантастика? Отнюдь нет. Окончательное решение о комплексной реконструкции уже давно устаревшей и не справляющейся с ежедневным потоком автотранспорта магистрали было принято в начале этого года.

Казалось бы, ну и что? При чем здесь рынок новостроек Северного административного округа? Ответ прост: расширение Ленинградского проспекта способно повысить привлекательность нового жилья и, соответственно, среднюю стоимость 1 кв. м в строящихся домах севера столицы, основной артерией которого и является Ленинградка.

В последнее время фактор транспортной доступности поднимается все выше в рейтинге требований, предъявляемых покупателями к новостройкам. Приведем лишь один пример — Дмитровское шоссе, район Дегунино. Здесь строится много хороших новых домов. Цены не просто радуют глаз, а заставляют любого потенциального покупателя схватиться за телефонную трубку и услышать, что квартиры действительно продаются именно по таким ценам. Решение готово — можно покупать? Вовсе нет, сначала большинство клиентов поедут на стройку, чтобы выяснить, действительно ли на объекте ведутся работы, насколько качественно они производятся и т. д. И понять, что объект «не его». Почему?

Не будем забывать, что речь идет об объекте эконом-класса. Для его покупателей, по данным риэлторских компаний, на первом месте стоит цена, на втором — транспортная доступность, которая, к примеру, для покупателей элитного жилья не является важным условием, предъявляемым к квартире. Как же обстоят дела с доступностью района Дегунино? Дмитровское шоссе в отношении ежедневных автомобильных пробок явно входит в число столичных лидеров: неширокое, с большим количеством сужений, к тому же любимое водителями большегрузного транспорта (на Дмитровке располагается множество складов).

В принципе с этим еще можно как-то смириться — уж больно привлекательна цена 1 кв. м. Но тот факт, что до дома, расположенного, к примеру, в районе Бескудниковского бульвара, улиц 800-летия Москвы или Дубнинской, от метро добираться общественным транспортом минимум минут 20–30, отсеивает очень многих покупателей дешевого жилья на севере столицы.Приблизительно то же можно сказать и о новостройках в районе Ленинградского проспекта, расположенных в отдалении от станций метро «Речной вокзал» или «Войковская». Проблема та же: квартиры в продаже есть, цены более чем приемлемые, а вот продажи идут тяжело — именно вследствие удаленности от «цивилизации», которая в данном случае для многих начинается от станции метро.

Самое интересное, что покупатели в последнее время отказываются от идеи покупки квартиры в столь отрезанных от центра столицы районах, как Дегунино. Нередко приходится слышать мнение, что в ближайшем будущем даже новостройки в Долгопрудном, Куркине или Молжанинове при более низкой цене (разница с новостройками северных районов Москвы составляет порядка 25%) и прочих равных условиях гораздо более привлекательны в отношении транспортной доступности.

Подобная ситуация лишний раз подчеркивает убежденность многих риэлторов в том, что недалек тот день, когда все новые жилые объекты эконом-класса будут строиться в городах ближайшего Подмосковья. В Москве же вместо строительства дешевого жилья девелоперы будут отдавать предпочтение возведению и эксплуатации недорогих бизнес- и ритейл-парков.

Пока такое явление наиболее заметно на юге столицы, но, судя по не слишком успешной реализации недорогих новостроек на Севере, уже в ближайшее время эта тенденция доберется и сюда.

Благо в наличии имеются все необходимые составляющие: близость крупных автомагистралей, уходящих на запад и север, международный аэропорт, большие промзоны, вывод которых за пределы города уже согласован. Дело за малым — дождаться, пока девелоперы придут к аналогичным выводам.

Дата публикации: 12:51 26 февраля 2006

Источник: bpn.ru