Москва будет строить гаражи за свой счет

Повышенная строительная активность столичных властей помимо разнообразных благ начинает создавать очень серьезную проблему. В районах, подпадающих под масштабную реконструкцию, сносятся старые "кооперативные" гаражи, на их месте возводятся новостройки, но обещанных паркингов новоселам приходится ждать годами. То же самое нередко происходит и на участках так называемой "точечной" застройки. Паркинг, в цивилизованном мире неотъемлемая часть нового жилого дома, вроде лифта, в 10-миллионном российском мегаполисе оказался необязательным излишеством. 5 апреля эта несуразность стала темой статьи в "Известиях". На следующий день московское правительство издало распоряжение, которое призвано отчасти решить эту проблему.

Сегодня на каждого москвича трудоспособного возраста в среднем приходится по одному автомобилю. По данным департамента градостроительной политики, менее 40% личного автопарка обеспечены гаражами или местами на придомовых стоянках — в этот показатель включены также и "ракушки". Казалось бы, высокий темп строительства жилья, набранный Москвой, позволит улучшить гаражную статистику путем возведения отдельно стоящих многоярусных гаражей или оборудования подземных паркингов. Однако сами застройщики, опрошенные "Известиями", по сути, признали, что гаражи — дело третьестепенное даже в тех случаях, когда покупатели строящихся квартир одновременно с жилыми метрами оплачивают и гаражные. (Исключение составляет лишь сегмент элитного жилья.) Заплатив за гараж, новоселы годами паркуются на тротуарах, на детских площадках или вообще за пределами родного двора и ежедневно сражаются друг с другом за место.

При этом столичные власти в каждое постановление или распоряжение, касающееся строительства жилья, включают "гаражные" пункты, которые исполняются далеко не всегда.

— Ни один инвестиционный контракт на строительство жилого дома в Москве не будет закрыт, пока инвесторы не предъявят акты реализации мест в гараже или на стоянке, — пообещал первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы Константин Королевский. — Мы знаем, что многие застройщики предпочитают сначала возводить жилье и лишь потом берутся за гаражи. И будем с этим жестко бороться.

Однако помимо коммерческого строительства в столице ведется и городское — то есть оплаченное из бюджета. Его доля в общем объеме нового строительства приближается к половине — эти квартиры предназначены для очередников, переселенцев из сносимых домов, молодых семей и т.д. Вокруг таких домов автомобилей паркуется не меньше, чем в "богатых" кварталах, разве что марки у них попроще и возраст посолиднее. 6 апреля за подписью первого заместителя мэра Москвы Владимира Ресина вышло распоряжение, предписывающее обеспечивать эти новостройки гаражами. Соответствующим ведомствам и префектурам предстоит заново изучить списки будущих строительных адресов, выявить "гаражные" резервы и дополнить проекты этим жизненно важным инфраструктурным элементом. А впредь предусматривать автомобильные пристанища еще на проектной стадии.

"При возведении жилых домов за счет средств бюджета город заплатит за те гаражи-стоянки, которые находятся под домами, а также за некоторые отдельно стоящие гаражи", — цитируют РИА Новости чиновника из городской администрации. Все это, однако, не означает, что и без того осчастливленным "муниципалам" достанутся бесплатные машино-места в паркингах. Финансовые расходы на их обустройство будет нести департамент инвестиционных программ строительства (ДИПС). Ему же поручено впоследствии реализовывать машино-места. По сегодняшним дипсовским расценкам каждое обойдется покупателю в 200—800 тысяч рублей.