У европейских столиц схожие градостроительные проблемы

«Москва не сильно отстает от других столиц Европы, и проблемы у нас похожие: экология, реорганизация промзон, сохранение зеленых зон и социальное жилье», - сделал вывод главный архитектор столицы Александр Кузьмин на международном конгрессе «Москва и европейские мегаполисы - опыт планирования устойчивого градостроительства». Европейские специалисты по градостроительству уделяли большое внимание разнице в решении транспортных проблем.

«Мы минимизируем количество парковок, чтобы больше людей ходили пешком или ездили на велосипедах, - поделился опытом старший специалист по городскому планированию Лондона Кевин Рейд. - А у вас, в Москве, обратная ситуация».

Кроме того, лондонские власти ввели платный въезд в центр Лондона, куда попали Тауэрский мост, Букингемский дворец и другие исторические места столицы Великобритании. Стоимость въезда в платную зону составляет примерно 10-11 евро, столько же платят за выезд. Для проживающих на этой территории плата снижена на 90%. «В результате количество автотранспорта в центре города уменьшилось на 20-30%, - похвастался Кевин Рейд. - Кстати, похожие меры применяются в Стокгольме».

«В Лондоне очень жесткая политика в отношении автотранспорта: машины там убирают с улиц запросто, не обращая внимания ни на каких правозащитников», - позавидовал главный архитектор Москвы. После чего рассказал журналистам, что при посещении столичных властей Лондона наши чиновники с удивлением обнаружили, что у местной мэрии всего шесть парковочных мест. «Для мэра, вице-мэра…» - предположили московские чиновники. «Нет, это места для инвалидов», - ответили им лондонские коллеги.

Немало внимания европейцы уделяют увеличению объемов строительства в целом, и в частности возведению жилья для бедных слоев населения. «Население Лондона ежегодно увеличивается на 50-60 тысяч человек, и в ближайшие годы превысит 8 млн. человек», - поделился Кевин Рейд. В 2000 году в столице Великобритании построили 21 тысячу единиц жилья, из которых 18% приходится на недорогие квартиры, в прошлом году - 27 тысяч (36% - жилье эконом-класса), а в 2010 году планируется построить порядка 31 тысячи квартир и частных домов, из которых около половины рассчитаны на бедных. При этом используются в первую очередь промзоны, а на территории зеленых зон возводится всего 3% объектов. «Обычно это школы или госпитали»,- пояснил Рейд.

Заместитель гендиректора института строительства и благоустройства Парижа IAURIF Жан-Пьер Палисс заметил, что наибольший подъем строительства в столице Франции отмечался в 70-е годы, однако сегодня наблюдается тенденция миграции населения из города, а следовательно, объемы строительства уменьшаются. Сегодня в Париже возводится ежегодно около 25 тысяч единиц жилья. Для сравнения: в Москве это количество составляет чуть больше 20 тысяч. При этом парижская "единица" - квартира - почти вдвое больше по площади, чем московская.

Для увеличения объемов жилого строительства власти обязывают строить жилье и коммерческих застройщиков. При этом, как объяснила специалист института IAURIF Кристина Карбиль, на социальное жилье уходит четверть построенного. «Впрочем, проблема жилья остается, особенно для молодых семей", - посетовала Кристина Карбиль.