В Петербурге начато строительство пассажирского порта

Вчера губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на встрече с президентом Владимиром Путиным проинформировала его о начале реализации проекта строительства на Васильевском острове морского пассажирского вокзала. Его общая стоимость только на первом этапе составит $650 млн, из которых $150 млн планируется взять из бюджета. В прошлом году под реализацию проекта было создано ООО "Морской фасад Санкт-Петербурга". Противники проекта назвали намерение строить пассажирский терминал в центре города "глупой затеей".

Строительство в Санкт-Петербурге морского пассажирского вокзала обсуждалось вчера на встрече Валентины Матвиенко с Владимиром Путиным в числе нескольких крупных строительных проектов, реализуемых в городе. По сообщениям информагентств, госпожа Матвиенко сообщила, что строительство морского вокзала начнется летом, что принято соответствующее постановление правительства (Михаил Фрадков подписал его в конце апреля) и при этом "федеральные деньги пойдут только на федеральный канал, на углубительные работы, все остальное – на конкурсной основе".

Подписание правительственного распоряжения и обсуждение темы морского вокзала с президентом означает, что проект петербургских предпринимателей во главе с председателем совета директоров Ассоциации морских торговых портов России (АСОП) депутатом Госдумы Виталием Южилиным, одобренный городскими властями, получил поддержку и на самом верху.

Фактически реализация проекта началась еще несколько лет назад по инициативе ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", контрольный пакет которого находился в собственности офшорной компании Nasdor, по неофициальным данным, подконтрольной Виталию Южилину и его партнеру Андрею Кобзарю. Порт профинансировал первые предпроектные работы, выполненные НИИ "ЛенморНИИпроект". В прошлом году под реализацию проекта было создано ООО "Морской фасад Санкт-Петербурга" (в апреле этого года функции единоличного исполнительного органа переданы ООО "Управляющая компания 'Морской фасад'"), заказавшее технико-экономическое обоснование проекта и проходившее многочисленные согласования в региональных и федеральных ведомствах. Общая стоимость проекта составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы, намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных (длиной до 200-300 м) круизных пассажирских судов. Оставшаяся часть суммы – на строительство непосредственно терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь должна быть готова к 2008 году.

Участники рынка разошлись в оценках целесообразности и рентабельности проекта. Игорь Глухов, гендиректор компании Inflot Worldwide St.Petersburg, являющейся агентом всех круизных и паромных компаний в России, одобряет идею строительства пассажирского порта. Он отмечает, что "сейчас Санкт-Петербург тянется в хвосте балтийских портов по паромно-линейному сообщению". По его словам, в 2004 году паромами по Балтийскому морю было перевезено 250 млн пассажиров, из них Петербург обслужил менее 100 тыс. Полноценного пассажирского терминала в городе нет, для швартовки пассажирских лайнеров используются даже причалы грузового порта. Экс-гендиректор ОАО "Балтийское морское пароходство" Виктор Харченко назвал проект строительства терминала на Васильевском острове "глупой затеей". "Остров – одно из красивейших мест в городе, поэтому там логично построить пассажирский порт, но обслуживание исключительно пассажирских перевозок нерентабельно, а комбинирование их с грузообработкой невозможно",– говорит он.