Где припаркуют москвичей

Только в этом году в центре столицы обещают ввести в эксплуатацию 21 978 машино-мест, сообщили в мэрии. Из них 10 тысяч машино-мест выделят на отдельных парковках, в том числе в гаражных боксах, а 11 978 мест будут сооружены при строительстве жилых и нежилых зданий. Таким образом, на центр города придется немногим меньше шестой части общегородской программы гаражного строительства на 2007 год, а это 134 тысячи машино-мест.

Одна из главных напастей Центрального округа - сужение и без того нешироких улиц из-за хаотичной парковки автомобилей: обочины с обеих сторон забиты машинами, четырехполосные улицы "сжимаются" до двух полос, а в переулках машинам и вовсе не разъехаться. Расширить улицы в центре невозможно из-за сложившейся исторической застройки. Значит, надо убрать машины с улиц, то есть строить как можно больше гаражей и парковок.

А с этим большая проблема. Гаражи, конечно, строятся, но либо не те, что надо, либо не там, где нужно. Автовладельцам нужны гаражи надежные и поблизости от дома - такова общемировая практика. От бедности 90-х таковыми в столице стали гаражи-"ракушки". Изобретение, конечно, удобное и недорогое, но сегодня оно само превратилось в проблему: "ракушки" блокируют движение по дворовым территориям уже не только в центре. На смену "ракушкам" пришла программа "Народный гараж". Программа хороша всем, да вот только цена машино-места по ней по-прежнему далека от "народной": от 115 тысяч рублей за самый простой вариант до $7-10 тысяч за более основательное сооружение.

Как соглашаются в стройкомплексе, это, конечно, недешево, но бесплатный сыр, как известно, бывает только в мышеловке: стройматериалы, работа, проект - от затрат на эти составляющие не уйдешь даже при отказе от прибыльности для города.

Любое "демпинговое" предложение от частных компаний означает на деле мошенничество и иные "кривые" схемы. Им и противостоит программа "Народный гараж". Желающие инвестировать в строительство гаража создают инициативную группу и обращаются в управу, где им оказывается максимальная поддержка. Функция технического заказчика передается при этом службам заказчиков при управах. К концу этого года в ЦАО должно быть построено пять гаражей по этой программе площадью 386 мест, и они уже раскуплены. Под дальнейшее развитие программы в центре подобрано еще 28 участков Развиваются и другие виды гаражного строительства.

В настоящее время в Москве действует трехлетняя целевая программа на 2005-2007 гг., которая предусматривает строительство гаражей и стоянок на 332 000 машино-мест. В бюджете Москвы на 2007 год предусмотрено строительство только 134,4 тыс. мест для автомобилей, что, по данным мэрии, позволит обеспечить Москву парковками на 47%. На деле эти цифры означают, что руководству города приходится проявлять все большую находчивость, чтобы размещать все новые и новые гаражи. Но иначе проблему не решить, а она считается сегодня одной из самых приоритетных в деятельности столичных властей. Для решения задачи планируется строить больше подземных гаражей и использовать нестандартные ходы.

Так, весной этого года планируется разработка проектов строительства подземных гаражей и парковок в центре Москвы - от Тверской улицы до Камергерского переулка и от Камергерского переулка до Пушкинской площади. А главный архитектор Москвы Александр Кузьмин предложил строить подземные площадки для парковки автомобилей и под всеми домами в центре города, которые подлежат реконструкции, за исключением памятников истории. Юрий Лужков поддержал это предложение.

Рассматривается также возможность строительства нескольких многоэтажных гаражей над трассой Четвертого транспортного кольца между шоссе Энтузиастов и Щербаковской улицей. Здесь Четвертое кольцо спрячется в наземный закрытый туннель, над которым построят пять этажей гаражей.